Honda Crossrunner 2017

Aggiornamenti modello: nuovo terminale di scarico, omologazione Euro 4, parabrezza regolabile in altezza, presa 12V di serie, moderato restyling, nuove colorazioni.

La Adventure Sports Tourer #honda di fascia premium affronta il 2017 con un moderato rinnovamento tecnico ed estetico. Il motore V4 VTEC da 782 cc per 106 CV di potenza massima è ora Euro4 ma mantiene l’ottima efficienza nei consumi (18,8 km/l nel ciclo medio WMTC). L’estetica "adventure" è più decisa grazie ai nuovi dettagli cromatici in tinta su cupolino e codone, mentre il parabrezza è ora regolabile in altezza. L’impianto frenante con ABS e pinze radiali, fa il paio con il sistema antipattinamento #honda Selectable Torque Control (HSTC) che completa la dotazione elettronica dedicata alla sicurezza attiva di guida. L’equipaggiamento di serie prevede impianto luci Full-LED, manopole riscaldabili, trip computer, sella regolabile in altezza, indicatori di direzione a disattivazione automatica, presa 12V e attacchi per le valigie laterali integrati nel codino.

Sommario:

1. Introduzione

2. Panoramica del modello

3. Caratteristiche principali

4. Accessori

5. Caratteristiche tecniche

1. Introduzione

Il primo #crossrunner, presentato ad #eicma 2010, è stato il primo modello della nuova gamma di crossover #honda. Basato sulla piattaforma tecnica della mitica sport‑touring VFR800F, ne mantenne l’indole sportiva - frutto dell’eccezionale motore V4 VTEC - ponendo l’accento sulla versatilità d’uso, grazie alla posizione di guida eretta, al look adventure e ad un livello di manovrabilità tale da renderla un’arma invincibile sia per i trasferimenti quotidiani che per le scorribande del week-end, da soli o con il passeggero, anche a pieno carico.

Nel 2015 il #crossrunner di nuova generazione seguì l’evoluzione tecnica tracciata dal rinnovato VFR800F, spingendo il concetto di ‘Adventure Sports Tourer’ ancora più avanti, per creare un perfetto mix tra prestazioni, tecnologia e comfort.

Il motore V4 VTEC è potente e fluido a qualsiasi regime, lo chassis è raffinato grazie al monobraccio e a sospensioni evolute, l’ergonomia punta su una posizione di guida attiva, e l’equipaggiamento di serie è completissimo, con ABS, HSTC (Honda Selectable Torque Control), luci Full-LED, trip computer, indicatori di direzione a disattivazione automatica, manopole riscaldabili, sella regolabile, attacchi valigie integrati e, per il 2017, anche presa 12V e parabrezza regolabile. Il tutto è condito da uno stile ‘adventure’ ancora più deciso, che punta dritto al cuore degli appassionati del genere crossover.

Yoichi Inayama, Large Project Leader (LPL) #crossrunner:

"Con il #crossrunner abbiamo voluto creare una #moto di fascia premium sempre pronta all'azione, per motociclisti che vogliono trarne il massimo divertimento di guida ogni giorno. Lo stile ha richiesto parti funzionali esteticamente perfette, proporzioni leggere e sovrastrutture ridotte al minimo. Volevamo una posizione di guida con postura eretta per dare al guidatore grande visibilità e maneggevolezza, e per infondere sicurezza nell’attaccare qualsiasi curva. E le migliorie apportate al motore V4 hanno fornito una potenza reattiva e sempre entusiasmante.

Il #crossrunner ha raggiunto questi obiettivi e prosegue la tradizione di tutti i modelli con motore V4, da sempre capaci di entusiasmare qualsiasi pilota. È una #moto che fa nascere la voglia di guidarla ogni giorno, e desideriamo che porti altrettanto divertimento e piacere di guida nella vita dei nostri clienti."

2. Panoramica del modello

Il cuore del #crossrunner è il suo motore V4 a 90° con distribuzione VTEC a 16 valvole. Offre grande coppia ai regimi bassi e medi oltre ad una ottima potenza ai regimi alti, con un allungo entusiasmante e un sibilo di aspirazione che accompagna il sound di scarico proveniente dal nuovo impianto Euro 4 con andamento 4-2-1-1.

L’equipaggiamento di serie prevede l’Honda Selectable Torque Control System (HSTC), il controllo di trazione che se rileva un'imminente perdita di trazione della ruota posteriore, riduce l’erogazione di coppia per mantenere il grip dello pneumatico al suolo. Impostabile su due livelli (indicati sul cruscotto LCD) e disattivabile all’occorrenza tramite un pratico pulsante al manubrio, aumenta notevolmente la sicurezza attiva di guida su ogni fondo.

Lo chassis prevede un telaio in alluminio a doppio trave del tipo ‘pivot-less’, un telaietto reggisella in alluminio e un monobraccio in alluminio con capriata di rinforzo rigido e leggero. Le sospensioni hanno lunga escursione per assicurare una adeguata luce a terra e quindi la capacità di affrontare in scioltezza anche percorsi sterrati. L’ABS lavora su un impianto frenante con dischi flottanti da 310 mm e potenzi pinze radiali a 4 pistoncini.

Il #crossrunner appartiene alla nobile stirpe delle V4 #honda, e in quanto tale porta in dote un leggendario divertimento di guida e uno stile inconfondibile. Ma non basta, perché grazie alla sua natura di ‘Adventure Sports Tourer’, anche comfort e praticità sono di altissimo livello. Infatti la sella del pilota è regolabile su due livelli di altezza e l’equipaggiamento è quanto di più raffinato si possa chiedere, con impianto luci Full‑LED, indicatori di direzione a disattivazione automatica, strumentazione LCD con trip computer, manopole riscaldabili e attacchi valigie integrati nel codone. Per il 2017 si arricchisce di presa 12V e di parabrezza regolabile.

3. Caratteristiche principali

3.1 Stile ed equipaggiamento

Concepito per il più puro divertimento di guida su strada ma adatto perfino agli sterrati, il #crossrunner è inconfondibile anche nel design. Il frontale con gruppo ottico Full-LED dal forte impatto visivo, è il tema dominante di uno stile denominato ‘rude raffinatezza’ (tough sophistication), che mette al centro dell’attenzione l’esuberanza del motore V4.

Il compatto cupolino del #crossrunner, con spoiler anteriore, sovrasta il corto parafango donando slancio visivo da qualsiasi punto di osservazione. Il largo manubrio è il perfetto complemento all’ampio spazio riservato a pilota e passeggero, mentre il codino, con maniglioni e attacchi valigie integrati, e il rastremato puntale, completano un design progettato per durare nel tempo.

L’altezza della sella è regolabile su due posizioni, 815 o 835 mm, ed ha un’imbottitura confortevole, in modo che piloti di ogni statura possano trovare la postura ideale e il giusto comfort. Inoltre, grazie alla sagomatura snella nell’area frontale, è sempre facile toccare saldamente con entrambi i piedi al suolo. In termini di manovrabilità e controllo il #crossrunner non teme paragoni. La visibilità è eccellente e il manubrio biconico in alluminio da 683 mm di larghezza, montato su resistenti risers, permette di aggredire anche le svolte cittadine più strette o i percorsi di montagna più tortuosi con grande sicurezza e padronanza.

Tra le dotazioni di serie il #crossrunner prevede anche gli indicatori di direzione a disattivazione automatica. Il pilota dopo aver attivato la “freccia” per svoltare o cambiare corsia, non deve ricordarsi di disattivarla, perché grazie ai sensori dell’ABS la centralina riconosce quando la svolta o il cambio di corsia sono terminati, spegnendo il corrispondente indicatore di direzione.

Completamente digitale e con schermo LCD, la strumentazione del #crossrunner vanta l’accattivante illuminazione ‘negativa’, che ne massimizza la visibilità anche in condizioni di piena luce. Il pilota ha sempre tutto sotto controllo grazie alla grande quantità di informazioni offerte: tachimetro numerico, contachilometri con due parziali, contagiri a barre, livello benzina con spia riserva, temperatura liquido di raffreddamento e temperatura esterna, orologio, trip computer per i consumi, marcia inserita, stato del controllo di trazione con spie di attivazione, livello regolazione delle manopole riscaldabili.

Anche le livree sono state definite con il chiaro obiettivo di ispirare quella “rude raffinatezza” che caratterizza il #crossrunner. Tutte le parti meccaniche sono verniciate in Light Silver, mentre i coperchi del motore e le ruote prevedono un’accattivante finitura in Matt Black che esalta il contrasto con le parti monocromatiche delle sovrastrutture. Le varianti cromatiche sono tre:

• Candy Prominence Red – New 2017!
• Mat Ballistic Black Metallic – New 2017!
• Pearl Glare White

3.2 Telaio

Agilità e maneggevolezza rappresentano l'elemento chiave della filosofia #crossrunner, una #moto pensata per trovarsi a suo agio sia sui passi alpini che nelle trafficate strade cittadine. Per questo motivo i progettisti hanno messo a punto un assetto specifico, con sospensioni ad escursione maggiorata (l’altezza da terra sale a 165 mm) capaci di incassare i fondi dissestati e al tempo stesso offrire rigore alle alte velocità e dove la precisione di guida è essenziale per trarre il massimo divertimento dal percorso. 

La forcella telescopica a cartuccia HMAS (Honda Multi Action System) con steli da 43 mm è regolabile nel precarico molla e nell’estensione idraulica, così come il monoammortizzatore HMAS (pratico da regolare grazie al pomello esterno), fissato tramite leveraggio progressivo Pro‑Link al monobraccio Pro‑Arm in alluminio con capriata superiore di rinforzo, una combinazione unica di stile e funzionalità.

L’impianto frenante è potente, con dischi flottanti anteriori da 310 mm, pinze ad attacco radiale e 4 pistoncini, e disco posteriore da 256 mm con pinza 2 pistoncini. Il sistema antibloccaggio ABS a due canali offre un eccezionale contributo alla sicurezza attiva di guida: sui fondi asciutti e regolari interviene solo in caso di effettiva necessità, e al contempo regala una piacevole sensazione di sicurezza in caso di strada sporca o bagnata, dove l’aderenza diviene precaria.

Sulle bellissime ruote a 12 razze, realizzate per pressofusione fine (FDC, Fine Die‑Cast) sono montati pneumatici sportivi ribassati con disegno on/off, nelle misure 120/70 R17 (58V) all’anteriore e 180/55 R17 (73V) al posteriore.

Contribuisce in maniera sostanziale all’irreprensibile comportamento dinamico del #crossrunner, il suo celebre telaio a doppio trave in alluminio con sezione a tripla camera, del tipo ‘pivot‑less’, quindi con monobraccio infulcrato direttamente sul carter motore. Ad esso è fissato un telaietto reggisella in alluminio, leggero e resistente, dotato di attacchi incorporati per le valigie laterali.

Le misure geometriche della ciclistica sono improntate all’agilità, senza mettere in secondo piano la stabilità necessaria ad una #moto progettata per affrontare anche lunghi viaggi, a pieno carico e ad alta velocità: l'inclinazione del canotto di sterzo è pari a 26,5°; l'avancorsa è di 103 mm e l’interasse misura 1.475 mm. Il peso in ordine di marcia e con il pieno di benzina (20,8 litri) è di 242 kg.

3.3 Motore

Così come la ciclistica è fondamentale per la guizzante dinamica del #crossrunner, lo è altrettanto il suo performante motore. La cilindrata effettiva è di 782cc e la collaudata architettura è a tutt’oggi quanto di più sofisticato si possa trovare su una crossover di cilindrata medio-alta. Il suo V4 di 90° con distribuzione VTEC a 16 valvole offre grande coppia ai regimi medio-alti – con un picco di 75 Nm a 8.500 giri – ed ottima potenza ai regimi elevati, ben 106 CV a 10.250 giri/min, con la possibilità di allungare fino a 12mila giri, “eredità” della nobile stirpe di motori da corsa da cui deriva.

Come una sorta di “Dr. Jekyll and Mr. Hyde” del mondo a due ruote, anche il #crossrunner vanta il sofisticato sistema di distribuzione #honda VTEC. Esso prevede che fino a circa metà regime il motore lavori a 2 valvole per cilindro, in modo da massimizzare l’erogazione di coppia e la fluidità di marcia, passando poi al funzionamento a 4 valvole per cilindro superata la prefissata soglia di giri. La transizione da 8 a 16 valvole è lineare e tuttavia grintosa, con un apprezzabile cambio di carattere che rende ogni accelerazione un concentrato di pura adrenalina.

Alesaggio e corsa sono configurati a 72 x 48 mm con un rapporto di compressione di 11,8:1. Il sistema di iniezione elettronica #honda PGM-FI, con corpi farfallati da 36 mm, prevede mappature di ultima generazione che, pur in presenza di prestazioni globali decisamente sportive, determinano efficienti consumi, pari a 18,8 km/l nel ciclo medio WMTC (autonomia di oltre 390 km). Merito anche del nuovo impianto di scarico, Euro4, con andamento 4-2-1-1.

Il controllo di trazione #honda Selectable Torque Control (HSTC), tramite i sensori dell’ABS, monitora la velocità di rotazione delle ruote e, in caso di slittamento, modula l’erogazione di coppia al fine di mantenere sempre un grip di sicurezza dello pneumatico posteriore con il fondo stradale. Tramite un comando sul semimanubrio sinistro, il sistema può essere impostato su due livelli di intervento (con indicazione sul cruscotto), dei quali il livello 2 è di default al momento dell’avviamento. Il livello 1 concede un intervento ridotto, ed è possibile anche escluderne l’azione completamente. In caso di intervento, una spia arancione “T” ad alta intensità lampeggia, mentre in caso di esclusione un’altra spia dedicata rimane accesa.

Tra i dettagli tecnici degni di nota vale la pena ricordare il motorino di avviamento, piccolo e leggero ma ugualmente efficiente, e il generatore ad alta efficienza privo di magneti alle terre rare, che produce tutta l’energia necessaria ad alimentare i servizi di bordo, come le manopole riscaldabili o altri accessori eventualmente installati.

4. Accessori

Tra gli accessori originali #honda dedicati al #crossrunner è presente il ‘quick shifter’. Azionato da un interruttore fissato alla leva del cambio e direttamente collegato alla ECU, rileva il passaggio alla marcia superiore e riduce istantaneamente l’iniezione di carburante ritardando al contempo l’accensione, in modo da non richiedere l’azionamento della leva della frizione. A differenza dei sistemi dedicati puramente all’uso estremo in circuito, il ‘quickshifter’ #honda può essere usato durante la guida normale, in ogni condizione, permettendo un’andatura più fluida su ogni percorso e accelerazioni fulminee durante la guida sportiva a gas spalancato.

Per il #crossrunner 2017 è stata messa a punto una ricca gamma di accessori originali #honda, che quindi comprende:

• Cambio rapido ‘quickshifter ‘
• Cavalletto centrale
• Portapacchi posteriore
• Bauletto da 45 litri in tinta
• Bauletto da 31 litri in tinta
• Valigie laterali in tinta da 29 litri
• Protezioni tubolari
• Set luci fendinebbia a LED
• Parafango posteriore a filo ruota
• Allarme antifurto
• Borse interne per bauletto e valigie laterali
• Antifurto meccanico a U

5. Caratteristiche tecniche #honda #crossrunner 2017

* Ricordiamo che i valori indicati sono stati ottenuti da #honda durante numerose prove, tutte realizzate con gli standard previsti dalla normativa WMTC. I test hanno riguardato unicamente le versioni « base » della #moto (e prive di optional), con un singolo pilota a bordo. Infatti, il consumo di carburante può variare anche significativamente a causa delle diverse condizioni, capacità o tipi di guida, ma anche in base alla presenza o meno del passeggero a bordo (come di eventuali bagagli), alla manutenzione effettuata sulla #moto, alle condizioni meteo, alla pressione delle gomme e/o a mille altri fattori.