Honda NC750S DCT 2017

Aggiornamenti modello: la #naked tuttofare di #honda, commercializzata in Italia nella sola versione DCT, è dotata di gruppi ottici a LED, strumentazione LCD a retroilluminazione negativa con opzioni cromatiche personalizzate e chiave di contatto compatta. Il cambio a doppia frizione #honda DCT (Dual Clutch Transmission) prevede la modalità S a 3 livelli e una gestione elettronica delle due frizioni raffinata, sia nelle modalità automatiche D (Drive) ed S (Sport) che in modalità manuale MT. Il super‑efficiente motore bicilindrico parallelo da 750 cc è omologato Euro4 e dotato di terminale di scarico compatto dal sound cupo e profondo. Le colorazioni enfatizzano lo spirito da brillante commuter a lungo raggio.

Sommario:

1. Introduzione

2. Panoramica del modello

3. Caratteristiche principali

4. Colori e accessori

5. Caratteristiche tecniche

1. Introduzione 

La #nc750sdct è senz’altro una #moto divertente da guidare, ma anche estremamente concreta. Facile e accessibile sia al momento dell’acquisto che per la sua gestione, attrae sia i motociclisti maturi, alla ricerca di una #moto performante ma efficiente nei consumi con cui affrontare il traffico quotidiano, sia i giovani piloti che lasciano le cilindrate minori e desiderano una #moto che garantisca un design vivace, accelerazione da maximoto, praticità e divertimento di guida.

Tutto ciò è esattamente ciò che ottengono dalla #nc750sdct. Il suo motore bicilindrico parallelo a ‘corsa lunga’ è in grado di offrire un'eccezionale spinta ai regimi bassi e medi, il vano portacasco anteriore è quanto di più pratico si possa immaginare quando ci si muove in #moto, e l’esclusivo cambio a doppia frizione DCT (Dual Clutch Transmission) la distingue da qualsiasi altra #naked di media cilindrata per l’elevatissimo livello tecnologico e l'incredibile efficacia di guida. Se a questo ‘pacchetto’ si aggiunge l’eccezionale economia dei consumi e la solida ciclistica con telaio in acciaio e sospensioni di alta qualità, ecco spiegato perché la #nc750sdct è la #naked tuttofare più apprezzata del mercato.

2. Panoramica del modello

A prima vista la #nc750sdct si riconosce per i bellissimi gruppi ottici a LED e il compatto sistema di scarico. Le luci a LED, raffinate e luminose, si sposano alla perfezione con la linea slanciata della #moto, mentre una volta in sella si scopre la strumentazione a retroilluminazione negativa, con colorazione dell’illuminazione variabile e personalizzabile. I più esigenti, poi, apprezzeranno le colorazioni ad alto contrasto cromatico, che rappresenta il top in termini di dinamicità.

Il cambio a doppia frizione DCT (Dual Clutch Transmission) vanta una risposta più dolce delle frizioni nelle situazioni in cui è più frequente l’apri/chiudi, soprattutto alle basse velocità, in modo da rendere la guida fluida. Inoltre la modalità S (Sport) è articolata su tre livelli ed è dotata di memoria della selezione. 

3. Caratteristiche principali

3.1 Stile ed equipaggiamento

Alla base dello stile della #nc750sdct c’è il tema “Sensual Performance" che consiste nel valorizzare ciò che il pilota percepisce, vede e ascolta quando è in sella. Il compatto gruppo ottico anteriore a LED­, con la sua luminosissima luce bianca e la personale ‘cornice’ delle luci di posizione, crea un forte impatto estetico. La luce posteriore, anch’essa a LED, è ora montata all’estremità dello slanciato codino e crea una vista posteriore estremamente dinamica, grazie anche al compatto silenziatore di scarico, molto vicino al centro di gravità della #moto. Immancabile, poi, il geniale vano portacasco anteriore, una delle caratteristiche che rende unica la #nc750sdct.

La strumentazione è dotata di display LCD a retroilluminazione negativa e comprende il trip computer per i consumi oltre all’indicatore della marcia inserita e delle modalità del cambio DCT. Tra le caratteristiche più intriganti troviamo sicuramente la possibilità di scegliere la colorazione delle barre del contagiri, a scelta tra 9 tonalità diverse. Ed è inoltre possibile cambiare l’illuminazione in base alla marcia inserita, al regime di giri o alla modalità del cambio attiva.

Quando l’impostazione della colorazione del display LCD è basata sulla modalità del cambio DCT, sono disponibili altre due opzioni, denominate ECO e SHIFT. Con la colorazione impostata su ECO il colore del display cambia in azzurro se si guida con buona efficienza dei consumi, e in verde se si guida in modo ancora più efficiente. Se invece si imposta la colorazione su SHIFT il colore del display cambia in arancione quando i giri motore superano un livello preimpostato dal pilota.

Sulla #nc750sdct la chiave di contatto, dotata come sempre di sistema HISS (Honda Ignition Security System, che impedisce l’avvio del motore se l’identificativo inserito nel chip della chiave e quello della centralina non corrispondono), è del tipo ‘wave’, compatta e resistente.

3.2 Cambio a doppia frizione DCT

La popolarità e il successo di mercato conquistati in maniera crescente anno dopo anno dimostrano che gli appassionati amano le potenzialità e il grande divertimento offerti dall’unico cambio a doppia frizione motociclistico, un’esclusiva che solo #honda è in grado di offrire.

Il cambio #honda DCT utilizza due frizioni coassiali: una per le partenze e le marce dispari, quindi per la 1a, la 3a e la 5a marcia, l'altra per le marce pari, quindi la 2a, la 4a e la 6a marcia. I due alberi sono concentrici, quindi l’ingombro è esattamente identico a quello di un cambio tradizionale, il che rende possibile usare gli stessi carter motore delle medesime unità con cambio tradizionale. Affidabilità e precisione degli innesti sono assicurati dalla gestione elettronica e dal fatto che ciascuna frizione è comandata separatamente tramite il proprio circuito elettroidraulico. 

Il sistema DCT è dotato di due modalità automatiche AT e della modalità MT per cambi marcia manuali, con palette al manubrio. La modalità D (Drive) automatica è la più adatta per la guida rilassata, in autostrada e per la massima efficienza dei consumi. La modalità S (Sport) prevede passaggi alle marce superiori e inferiori a un regime più elevato rispetto alla modalità D, per garantire un feeling di guida più sportivo. La modalità S offre impostazioni su 3 livelli, indicate da un numero crescente di barre visualizzate insieme all’indicazione “S” sul display. Il livello “S2” (due barre) è intermedio. Il livello “S3” (tre barre) è più sportivo e fa ‘girare alto’ il motore a qualsiasi andatura, è il più indicato per quelle situazioni in cui si desidera la massima reattività di risposta del motore. Il livello “S1” (una barra), si pone a metà tra la modalità D (Drive) e la modalità S2, quindi è l’ideale per chi anche ad andature tranquille preferisce una risposta in ripresa tendenzialmente più reattiva.

Inoltre, sia in modalità D che nelle tre modalità S, è sempre possibile un immediato intervento manuale se ritenuto necessario dal pilota: è sufficiente agire sulle palette al manubrio della modalità MT. In questo caso il ritorno alla modalità automatica avviene al momento opportuno, per lasciare al pilota la libertà di affrontare una particolare situazione di guida, come un sorpasso o un tornante, nella marcia che preferisce, offrendogli al tempo stesso la comodità del ripristino automatico della modalità D o S con cui stava procedendo.

Il cambio DCT è dotato di Adaptive Clutch Capability Control, un sofisticato sistema di gestione delle due frizioni che, negli apri-chiudi con il comando del gas, riduce la quantità di coppia trasmessa alla ruota per rendere più fluida la guida, soprattutto a bassa velocità.

Tra le caratteristiche, la presenza di un sensore di pendenza che, nelle modalità automatiche, permette al motore di sfruttare al meglio ogni singola marcia mantenendo inserito il rapporto più adeguato alla salita o alla discesa che si sta percorrendo.

3.3 Motore

L’apprezzatissimo motore della #nc750sdct, un bicilindrico parallelo a ‘corsa lunga’ efficientissimo nei consumi, è Euro4 (emissioni di CO2 pari a 81g/km), anche grazie al catalizzatore a doppio strato. I valori di potenza e coppia sono pari a 55CV a 6.250 giri/min e 68 Nm a 4.750 giri/min, che garantiscono accelerazioni brucianti, riprese vigorose e un’ottima velocità massima.

L’alimentazione a iniezione elettronica è del tipo #honda PGM-FI e contribuisce all’eccezionale efficienza dei consumi (28,6 km/l nel ciclo medio WMTC) che, con il serbatoio sottosella da 14,1 litri, determina un’autonomia totale superiore ai 400 km.

Il motore da 745cc della #nc750sdct è caratterizzato dal manovellismo dell’albero motore a 270°, che crea un piacevolissimo sound ‘zoppicante’ enfatizzato dal nuovo silenziatore di scarico compatto. Per ridurre al minimo le vibrazioni è dotato di due contralberi di bilanciamento, che rendono la guida sempre piacevole e confortevole. È un motore intelligente anche nel layout, studiato per ridurre al minimo il numero dei componenti, infatti, ad esempio, l’albero a camme muove anche la pompa dell’acqua e uno dei contralberi aziona la pompa dell’olio.

3.4 Telaio

Il telaio della #nc750sdct è una rigida struttura in acciaio con struttura a diamante, che rende il comportamento dinamico rassicurante in qualsiasi condizione di traffico. Le misure geometriche fondamentali prevedono l'inclinazione del cannotto di sterzo impostata su 27°, un’avancorsa di 110 mm e un interasse di 1.525 mm, con una equilibrata distribuzione dei pesi (227 kg con il pieno di benzina) anteriore/posteriore del 48/52%.

La forcella Showa con steli da 41 mm ha un’escursione di 120mm e un set-up ideale per affrontare sia i tratti guidati che i percorsi più scorrevoli. Inoltre, con ben 35° per l’angolo di sterzo, sia a destra che a sinistra, districarsi nel traffico è un gioco da ragazzi, anche grazie al baricentro basso assicurato dal motore con bancata dei cilindri molto inclinata in avanti.

Anche il monoammortizzatore ha un’escursione di 120mm ed è fissato a un solido forcellone scatolato in acciaio con leveraggio Pro-Link, che offre uno smorzamento iniziale morbido per assorbire dolcemente le asperità della strada e assicurare un controllo sostenuto sulle sollecitazioni più dure.

Il potente e modulabile impianto frenante, con ABS di serie, prevede dischi a margherita, l’anteriore da 320 mm con nuova pinza a due pistoncini e il posteriore da 240 mm con pinza a singolo pistoncino. La leva del freno anteriore è regolabile nella distanza dalla manopola per adattarsi perfettamente ad ogni preferenza del pilota.

Sui bei cerchi da 17 pollici a razze sdoppiate sono montati performanti pneumatici sport‑touring nelle misure 120/70 ZR17 e 160/60 ZR17. Le valvole dalla forma a “L” facilitano la regolazione della pressione di gonfiaggio

4. Colori e accessori

La #nc750sdct è disponibile in Italia in 2 colorazioni, entrambe con fari a LED:

Graphite Black (Special Edition)

Matt Gunpowder Metallic (Special Edition)

La gamma di accessori originali #honda disponibili per la #nc750sdct prevede il portapacchi posteriore, il top box da 35 litri, le valigie laterali da 29 litri, le relative borse interne, le manopole riscaldabili su 5 livelli, il cavalletto centrale e la presa a 12V.

5. Caratteristiche tecniche #honda #nc750sdct 2016-2017

*Dati ottenuti da #honda nelle condizioni di test standard prescritte dalla metodologia WMTC. I risultati possono variare a seconda dello stile di guida, dello stato di manutenzione del veicolo, delle condizioni meteo e della strada, della pressione degli pneumatici e del carico. I test sono stati condotti utilizzando una versione base del veicolo, con il solo pilota a bordo e senza accessori opzionali aggiuntivi.

Tutte le specifiche sono provvisorie e soggette a modifica senza preavviso.